- ໃນຂະນະທີ່ລົດພະລັງງານໃຫມ່ທົ່ວໂລກ (NEV) ແລະລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານລະດັບ Megawatt (ESS) ຕະຫຼາດຫັນໄປສູ່ແຮງດັນທີ່ສູງຂຶ້ນແລະອັດຕາການສາກໄຟ / ການໄຫຼຢ່າງໄວວາ, ເຕັກໂນໂລຢີການເຊື່ອມຕໍ່ໂມດູນຫມໍ້ໄຟພາຍໃນປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນສູງ
ໃນໂລກທີ່ພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງສູນຂໍ້ມູນ AI, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນໃນອັດຕາທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ. ການປ່ຽນສາຍ busbar ຫຼ້າສຸດຂອງພວກເຮົາໃນປັດຈຸບັນສະຫນັບສະຫນູນຄວາມສາມາດໃນປະຈຸບັນຕັ້ງແຕ່ 500A ຫາ 3300A. ໂດຍການໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີການສີດໃສ່ແມ່ພິມ (Molding) ແລະ Epoxy Powder Coating ຊັ້ນສູງ, ພວກເຮົາໃຫ້ຄວາມຮູ້ທີ່ເໜືອກວ່າ.
Abstract: ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ (NEVs) ແລະລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານຂະຫນາດໃຫຍ່ (ESS) ພັດທະນາຢ່າງໄວວາ, ໂມດູນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານປະເຊີນກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບການສົ່ງໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການເຊື່ອມຕໍ່. ອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ແບບດັ້ງເດີມຂອງໂລຫະດຽວ (ເຊັ່ນ: p
- ໃນຂະນະທີ່ລົດພະລັງງານໃຫມ່ທົ່ວໂລກ (NEV) ແລະລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານລະດັບ Megawatt (ESS) ຕະຫຼາດຫັນໄປສູ່ແຮງດັນທີ່ສູງຂຶ້ນແລະອັດຕາການສາກໄຟ / ການໄຫຼຢ່າງໄວວາ, ເຕັກໂນໂລຢີການເຊື່ອມຕໍ່ໂມດູນຫມໍ້ໄຟພາຍໃນປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນສູງ
ອ່ານເພີ່ມເຕີມ
ໃນໂລກທີ່ພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງສູນຂໍ້ມູນ AI, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນໃນອັດຕາທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ. ການເຮັດຊ້ຳ busbar ຫຼ້າສຸດຂອງພວກເຮົາໃນປັດຈຸບັນສະຫນັບສະຫນູນຄວາມສາມາດໃນປະຈຸບັນຕັ້ງແຕ່ 500A ຫາ 3300A. ໂດຍການໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີການສີດໃສ່ແມ່ພິມ (Molding) ແລະ Epoxy Powder Coating ຊັ້ນສູງ, ພວກເຮົາໃຫ້ຄວາມຮູ້ທີ່ເໜືອກວ່າ.
ອ່ານເພີ່ມເຕີມ
Abstract: ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ (NEVs) ແລະລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານຂະຫນາດໃຫຍ່ (ESS) ພັດທະນາຢ່າງໄວວາ, ໂມດູນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານປະເຊີນກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບການສົ່ງໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການເຊື່ອມຕໍ່. ອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ແບບດັ້ງເດີມຂອງໂລຫະດຽວ (ເຊັ່ນ: p
ອ່ານເພີ່ມເຕີມ
